当 L2 级扶助驾驶渗入率贴近七成，权责鸿沟却仍悬而未决，"出了事谁担责"正成为遣散智驾使用率的要津卡点。头部车企开动以交易应允填补法例空档，用无上限的兜底赔付调换用户信任，其策略意图明确，在 L3、L4 落地前霸占数据限度的制高点

文｜《财经》特约撰稿东谈主 杨铮 赵成

智能驾驶渗入率快速攀升，用户使用信心却未能同步跟进。一方面，高阶扶助驾驶功能已限度化下探至 10 万元级市集；另一方面，广宽用户在驾驶扶助开启时仍保捏高度防卫景色。形成这一落差的根源并非期间智商自己，而是连累鸿沟迂缓。驾驶东谈主依然是现行法例下的独一连累主体，但系统已实质性参与驾驶决策。这种权责干系的错配，成为制约智驾使用率的要津瓶颈。

近日，比亚迪集团董事长兼总裁长王传福晓示：为城市领航功能提供为期一年的"兜底"保障，用户在合规使用景色下发生有责事故，获胜经济亏损由比亚迪全额赔付，无上限、不历程保障、不影响次年保费。

"比亚迪在 L2 阶段当先承担起 L3、L4 的连累。"王传福的这句话，精确刺破了当下智驾普及与用户费神之间的矛盾点。L3 智驾天然粗略已毕一定进度上的东谈主机共驾，但现阶段监管要求仍以驾驶东谈主为连累主体，而比亚迪的"兜底"政策，是在经济层面为消耗者撤消耗神，让用户勇于使用智驾。正如比亚迪的智能停车兜底政策已训诫证的那样，以交易应允激活用户体验，获得限度化数据并以之反哺算法迭代，这才是比亚迪的确切意图。

继天使之眼全系期间发布、为智能停车提供兜底政策之后，此番比亚迪在智能化领域再度加码，也不错视为对华为乾崑智驾、特斯拉监督版 FSD（Full Self-Driving，透顶自动驾驶）等头部智驾期间品牌狂揽智驾数据的一种回答。

比亚迪"兜底"，争得是数据，是但愿借助其智能扶助驾驶车辆的高大保有量、天使之眼智驾系统的无缝升级以及发布会上最新亮相的中国首款 4nm 制程智驾芯片"璇玑 A3 "，阐扬三者组成的"数据飞轮效应"，鼓动比亚迪在 L3、L4 期间到来前，提前锁定例模竞争的制高点。

（图源：企业）

以经济赔付补位，破解东谈主机连累错配

发布会上，王传福晓示，比亚迪将为城市领航提供"兜底"：即日起一年内，天使之眼 A、天使之眼 B 的新用户自提车之日起，老车主通过线飞腾级功能升级至天使之眼 5.0 版块后，均可享为期一年的城市领航兜底。

所谓"兜底"，即用户在合规使用城市领航功能时，若发生有连累交通事故，应由本车承担的获胜经济亏损（包括车辆维修用度、第三方财产亏损、东谈主身伤害亏损）将由比亚迪获胜进行兜底赔付。比亚迪关联东谈主士先容说，该兜底政策适用领航扶助功能中的 CNOA 城市领航功能，其他行车扶助功能，如 ACC 自稳妥巡航、ICC 车谈巡航扶助、领航扶助功能中的 HNOA 高快领航不适用。

一朝发生适用于"兜底"政策的事故，用户需向比亚迪授权办事店提供行车纪录仪五视角视频、谈路交通事故认定书、事故全景及碰撞点相片、车牌及相近环境相片、驾驶证、行驶证等。

王传福用一句看似矛盾的话对这一政策赐与回来："比亚迪在 L2 阶段当先承担起 L3、L4 的连累。"

现行圭臬下，市面上千般量产上车的智能驾驶扶助系统齐未跳跃 L2 阶段。字据国度圭臬《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L2 级被称为"组合驾驶扶助"，驾驶员遥远是独一连累主体；而 L3 级"有条目自动驾驶"意味着系统在特定条目下可寂然完成驾驶任务。

不外，期间分级易，连累改革难。比亚迪此次发布会前一日，深圳市刚刚发布了修正后的《深圳经济特区智能网联汽车管束条例》，其中第五十三条文矩："智能网联汽车由驾驶东谈主驾驶时或者有条目自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶系统激活景色下行驶时发生交通事故形成挫伤，属于该智能网联汽车一方连累的，由驾驶东谈主承担抵偿连累。高度自动驾驶、透顶自动驾驶的智能网联汽车在自动驾驶系统激活景色下行驶时发生交通事故形成挫伤，属于该智能网联汽车一方连累的，由车辆扫数东谈主、管束东谈主承担抵偿连累。"

修正后的这一条内容字据东谈主机驾驶景色不同对连累进行了重新鉴识，即东谈主驾景色下遥远由东谈主负责、L3 智驾景色下相通由东谈主负责，2026世界杯中国最新押注app唯有到了 L4、L5 的智驾景色下，方由车辆（扫数东谈主、管束东谈主）负责。

而比亚迪的"兜底"政策恰是对准了 L3 智驾景色下的连累改革逶迤。既然行业企业广宽以为，面前的 L3 智驾期间还是支捏东谈主机共驾，而现行法律法例下驾驶东谈主仍是 L3 阶段的独一连累主体，那么，由车企出头"兜底"、至少在经济层面匡助驾驶东谈主分管连累，即是一种有用的补位技巧。

轻舟智航创举东谈主、首席践诺官于骞也认同这种兜底的效果。于骞对《财经》默示，车企不错通过"出事敢赔"的应允让用户确信其智驾的实力，"哪怕法例还没透顶到位，只消车企敢为智驾事故担责，用户就敢用。"

消耗者对这种"补位"有现实的需求。据比亚迪提供的数据，当今城市谈路上具备城市领航功能的车辆占比不到 2%，履行使用率仅约 30%，仍有约 70% 的用户不常用，以致不敢用。当 L3 还是具备东谈主机共驾的智商，但司法却不认同连累共担，那么即便 L3 顾惜落地，消耗者的"不敢用"亦然意义之中。

不错说，王传福的回来，正值点出了行业面前最中枢的矛盾与破局念念路。针抵消耗者的"不敢用"，企业不错通过交易应允在 L2 的期间与司法框架下已毕经济层面上的补位，搭建一条聚会期间落地与使宅心愿之间的桥梁，让更多消耗者先敢用起来，从而为 L3 的确切落地以及 L4 的连累改革作念好准备。

（图源：杨铮 摄）

智驾保障阶梯分化，

保障、兜底与圭臬之争

履行上，"兜底"并非新见解，比亚迪也不是首家尝试为用户提供智驾连累保障的车企。

早在 2024 年 11 月，于骞就曾建议"事实性 L3 "的见解，即整车企主动为包括 L2+ 车辆的智驾提供保障。于骞以为，kaiyun开云中国2026世界杯官网入口能作念到这小数的车企，一定历程了大限度录用考证，有有余的确切数据讲授系统安全。消耗者也会为这种应允买单，信任度大幅擢升，从而鼓动智驾市集加快增长。

近两年来，多个车企或品牌齐推出了智驾险或兜底决议，但各家旅途相反显贵，折射出通盘行业在连累包摄问题上的探索与尝试。

2024 年底，鸿蒙智行即针对旗下车型推出了"智驾无忧办事职权"，职权价值 4000 元，遮蔽场景包括智能停车扶助、代客停车扶助、遥控停车扶助、车谈巡航扶助及智驾领航扶助，职权时长为自职权激活后 12 个月，最高保障职权上限 500 万元。这一办事行为车险的补充，需要与有用的车险绑定，况兼在停车以外的事故赔付时，需要优先使用交强险及商险保额，不及部分由该办事保障。

行为对比，小鹏汽车于 2025 年 4 月推出了智能扶助驾驶宽解办事，用户每年支付 239 元，若车辆在处于 AI 智能扶助驾驶期间发生不测事故，小鹏将在契约商定的补偿范围和名额内提供最高 100 万元的补偿。

小鹏这套政策的秉性除了用度低，还将遮蔽范围蔓延至扶助驾驶功能退出后的 5 秒以内。同期，这一办事本色是一种保障，况兼需要与车险绑定，消耗者要使用该办事，需要先在小鹏汽车官方互助渠谈购买保障。在赔付时，亦需要先使用车险进行理赔，再启用该项办事。

比拟之下，比亚迪此次推出的城市领航兜底由厂家免费提供，也莫得拓荒赔付上限。更要害的是，赔付由比亚迪获胜提供，不历程保障路子，因此也不会影响来年的交易险保费。

不外，比亚迪的城市领航兜底期限一年，且并未提供期满后的链接兜底决议。对此，比亚迪方面的解释是，从过往针对智能停车扶助的兜底训诫来看，用户养成习尚只需一个月时辰，但要是给足一年的时辰跨度，那么用户将有契机体验一年四季，以及相应的风雨雪雾等多样复杂表象和路况下的智驾弘扬。

（图源：企业）

可见与行为交易车险补充的"智驾险"比拟，比亚迪的"兜底"政策更多是在用户战争智驾初期，对其功能最生分、最惊惶的时期，以这种交易应允来匡助用户撤消耗神，积极尝试。正如王传福所说，但愿通过这种面貌"把比亚迪期间自信变成市集对城市领航的信心"。申万宏源证券研报则指出，"兜底"的本色是让海量基盘用户勇于体验智驾，将研发干预从千里没资本改革为有用摊销，形成"数据积存→算法迭代→体验擢升→用户增长"的正轮回。

限度决定数据闭环

智驾竞争进入数据密度比拼

要是说"兜底"政策处分了用户"不敢用"的姿色门槛，那么确切支捏比亚迪勇于作念出这一应允的底层逻辑，是其高大的销量基数、兜底政策引发的使用率擢升以及改日自研智驾芯片的资本与性能上风——这三者将组成一个正向轮回的数据飞轮，为下一代 L3、L4 智驾期间提前储备中枢燃料。

先看限度上风。字据比亚迪公布的数据，其扶助驾驶车型保有量已超 315 万辆。在此次发布会上，比亚迪还同步开启了智驾升级谋略，用户仅需 12000 元即可选装天使之眼 B 激光版，将城市领航功能快速下放至全系车型。再加上"兜底"政策的刺激，将罕有百万辆新车以及升级后的存量老车主，成为城市领航功能的活跃用户。在自动驾驶领域，数据限度获胜决定了长尾场景的遮蔽速率——暴雨中的施工路段、俄顷横穿的非无邪车、异形红绿灯识别……这些"十万分之一"的极点案例，唯有有余大的车队基数武艺高频触发并回传。

再看期间资本上风。本次发布会发布自研智驾芯片璇玑 A3，是中国首款 4nm 制程智驾芯片，支捏 L3、L4 自动驾驶。该芯片不仅制程先进，且单元算力功耗较同级居品低 20%。通过三颗芯片的高效协同，璇玑 A3 可已毕超 2100 TOPS 的总算力，同期并吞比亚迪自研算法深度优化，算力讹诈率擢升 100%。而自研带来的资本可控，可确保比亚迪在改日 L3、L4 智驾政策条目老练后马上已毕量产装车。

（图源：杨铮 摄）

三者的良性互动将带来显贵的重叠效应。315 万辆保有量 + 使用率大幅擢升 + 璇玑 A3 芯片带来的算力与资本上风，决定了比亚迪在单元时辰内采集到的有用智驾里程和领受数据将呈指数级增长。据官方数据，天使之眼每天生成数据已超 2 亿公里，位居中国车企第一。这些海量数据将被用透、用活，反哺到物理 AI 大模子的迭代中，形成"更多数据→更优算法→更高用户信任→更高使用率→更多数据"的飞轮。

比亚迪此番之是以在智能化领域再度加码，在一场发布会上接连发布天使之眼升级套餐、智驾兜底政策、自研 4 纳米智驾芯片等智能化领域新后果，是因为对智驾领域限度化高地的争夺还是近在目下。

国内市集慎重验智驾的快速限度化。工业和信息化部的数据显露，2026 年 1 月至 2 月，我国具备 L2 级组合驾驶扶助功能的乘用车新车渗入率已达 69.15%。在智驾数据的积存上，竞争相通犀利。当今，华为乾崑智驾累计扶助驾驶里程超 111 亿公里，特斯拉监督版 FSD 的累计行驶里程已冲破 167 亿公里，二者是当今业内公开数据中仅有的两家领有跳跃百亿公里智驾数据的企业。而跟着 5 月 21 日特斯拉官宣监督版 FSD 支捏中国市集，数据之间的期间对垒也将很快改革为居品的获胜竞争。

天然 L3、L4 尚未顾惜落地，但这并不影响企业在智驾数据上的竞争。因为谁先跑通这条数据闭环，谁就能当先完成从"司法驱动"到"数据驱动"的智商跃迁。比亚迪的"兜底"看似是一项赔付应允，实则是以经济杠杆撬动数据杠杆的策略布局。"兜底"政策激活的广宽智驾数据将有用反哺比亚迪基于璇玑 A3 芯片的高级第自动驾驶期间的捏续进化，在 L3、L4 智驾这条大船启航前，提前锁定我方的舱位。

责编 | 张生婷

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