世界上的磁铁有两种.一种是天然的磁石.就象我们小时侯玩的那种黑色的小石头.可以吸在铁皮文具盒上的.但是那么长的轨道都用磁铁铺设,得要多少磁石啊?即使铺设了也只能提供浮力却没有办法是列车运行哦~所以磁悬浮列车用的是"电磁铁",靠电流在线圈中变化产生磁场从而使列车浮起来(这个在中学物理里面会学到---电磁感应),并且列车的运行动力也是通过变化电流和磁力提供的!
所以在列车底部和轨道上都设置的是通电后产生磁唱的线圈和转化设备~
磁悬浮技术被视为未来轨道交通发展的一个方向，由于磁浮列车漂浮在轨道上方，其也被称为地面上的飞行器。通俗来说它是运用磁铁“同性相斥,异性相吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即“磁是利用同名磁性悬浮”极互相排斥的原理运动的
目前，中国时速600公里的高速磁悬浮列车在青岛下线，这意味着中国轨交迎来一个新的里程碑。
此前中国最快的磁悬浮列车为上海磁浮线，其运营时速可达431公里每小时，也创造过501.5 公里/时的试验速度。
在中国之前，日本的600公里/时级别磁悬浮列车已经进行过实车试验，2015年4月21日，日本L0系超导磁悬浮列车在山梨磁浮试验线进行试验时，速度达到了603公里/时。
高速磁悬浮是目前轨道交通技术的制高点，轨道与列车间只有10毫米间隙，这是真正的贴地飞行，牵涉到空气动力学，悬浮导向控制等多个领域，其科技含量极高，在当前一些国家对中国发起技术封锁的特殊时期，高速磁悬浮列车的下线让中国在这一领域处于领先地位。
日本使用的是低温超导型磁悬浮技术，超导体是指金属或合金在低温下完全失去电阻和完全抗磁性的特性，就是超导体的这两个特性，所以它跟磁铁就会产生即排斥又吸引的关系，磁铁就能稳稳的悬浮在超导体上方。
应用在磁悬浮列车上，超导线圈是超导磁悬浮列车的关键设备之一，它使列车获得上浮，推进力，每一节车厢上都装一台液氮压缩制冷机，列车的超导磁悬浮装置将始终保持在零下196度低温状态，可保持车体悬浮状态，其实这也是利用磁铁同极相斥的原理，在运行过程中车体与轨道之间只有10毫米间隙，就是这样的原理超导磁悬浮列车才能在空中快速疾驰。
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德国是利用常导型磁悬浮技术，这种技术是采用抱轨运行形式，车身下端像伸出两排弯曲的胳臂将铁轨抱住，这能解决列车脱轨的危险，给安装在列车弯曲胳臂上的磁铁通电就会产生强大磁力，铁轨会被磁力吸引，轨道是静止的整个列车由于吸引力就会悬浮。
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中国也是采用的常导磁悬浮抱轨技术，目前在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。
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