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新能源车永磁同步电机好还是异步电机好?

新能源车(电动汽车)的电池知识,但其实我们提到电动车核心技术有三大块,可以简称为“三电”,即电池、电机、电控。

昨天跟大家分享关于电池的一点皮毛知识,主要是想让大家能简单区分电池而已;今天跟大家分享一下新能源车的电机知识:

电机(电动机):我们俗称的“马达”也是它,在电路中用字母“M”(旧标准用“D”)表示,它的主要作用是产生驱动转矩,作为用电动汽车的动力源,依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。


电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。

在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等。

目前市场上新能源车使用最多的电机是永磁同步电动机和交流感应(异步)电动机两种,而永磁同步电动机又是两种当中的主流。

因其工作原理复杂,小编也看的一知半解,不知如何给各位表达出来,对此深感歉意,所以这里就不详细的分享它们工作原理和控制方式了;

要是想了解的小伙伴也可以网上自己找来看看,分享一些它们的优缺点可能各位会比较感兴趣,买新能源车的话也能直接拿过来用。


永磁同步电动机:永磁同步电动机以永磁体提供励磁,使电动机结构较为简单,降低了加工和装配费用,且省去了容易出问题的集电环和电刷,提高了电动机运行的可靠性;

永磁同步电机可以将电机整体地安装在轮轴上,形成整体直驱系统,即一个轮轴就是一个驱动单元,省去了一个齿轮箱。


永磁同步电机的优点如下:

  • 永磁同步电机发热小,因此电机冷却系统结构简单、体积小、噪声小

  • 系统采用全封闭结构,无传动齿轮磨损、无传动齿轮噪声,免润滑油、免维护,也没有集电环和电刷的摩擦损耗,所以运行效率高

  • 由于采用了永磁材料磁极,特别是采用了稀土金属永磁体(如钕铁硼等),其磁能极高,可得到较高的气隙磁通密度,因此在容量相同时,电机的体积小、重量轻。

  • 转动惯量小,允许的脉冲转矩大,可获得较高的加速度,动态性能好,结构紧凑,运行可靠(稳定)

  • 调速范围大,因为它是永磁作为励磁磁场,所以调整电流与频率即可大范围调整电机的功率和转速。


永磁同步电机的缺点如下:

  • 抗震性能较差:由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料,这种材料较为硬脆,因此受到强烈震动有可能会碎裂。

  • 抗热冲击较差:由于转子采用磁性材料,而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁,因此会造成动力下降


异步电动机(感应电动机):是将转子置于旋转磁场中,在旋转磁场的作用下,获得一个转动力矩,因而转子转动的装置,转子是可转动的导体,通常多呈鼠笼状。


异步电动机优点如下:

  • 结构简单稳定性较好,抗震动性能优越。

  • 没有衰退现象,因为它的磁场并不依靠磁铁产生,只要主体不损坏,就不存在动力下降的问题。

  • 恒速性能强,因为它的磁场会根据输入的电流变化而变化,所以它在空载到满载这个过程中能接近恒速变化。


异步电动机缺点如下:
  • 需要交流电才能运转,新能源汽车都采用电池供电,电池属于直流电,所以就只能多设计一个直流转交流的过程。

  • 可调速性不好,因为恒速性能好,自然调速就比较困难,所以装备交流异步电机的特斯拉控制器非常昂贵。



基于以上说到或者没说到的种种原因,所以大部分的电动汽车都采用永磁同步电机,而特斯拉这种较为昂贵的汽车才会使用交流异步电机。

除了价格便宜之外,也得益于我国稀土资源优势,电动机主流为永磁同步电动机,如比亚迪,北汽等新能源车企大部分使用的都是永磁同步电机。

其实很多时候看似我们消费者有很多选择,但是也没得选择;因为到目前为止没有哪个厂家可以提供两个电机给你选择,你买哪个品牌电机都给你搭配好了;所以说了半天就是让你知道了电机的一些简单知识。


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